新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活(cúnhuó)，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近(fùjìn)一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目(jiémù)中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构(jiégòu)来看(láikàn)，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午(xiàwǔ)，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统(dònglìxìtǒng)尤其值得关注。

资深机长陈建国则(zé)通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生(fāshēng)了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步(jìnyíbù)调查。

这次波音公司没有在飞机失事后(hòu)立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中(zhōng)部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输(yùnshū)和(hé)基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计(shèjì)“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲(mòfēi)定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故(shìgù)中发现：如果(rúguǒ)有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月(yuè)13日，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前遭遇(zāoyù)到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但(dàn)近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚(yǒugāng)乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这(zhè)架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱(kècāng)系统异常。

“就(jiù)在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术(jìshù)故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发(bàofā)，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展(fāzhǎn)出喷气式(pēnqìshì)大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机(kèjī)不同。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类现有的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话，要我解读就是(jiùshì)凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然(dāngrán)，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战(èrzhàn)之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回(huí)正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。